Нужные переходники ISO, как оказалось, есть на радиорынке в Царицыно. Нашёл на каком-то сайте, позвонил - чел сказал что они в Царицыно находятся и доставки у них нет. Стоит переходник 500 рублей. Но до выходных ждать как-то не хоцца, так что снова взял паяльник и припаял-таки сломанный контакт. Полез в машину проверять - усё работает!
Но встал новый вопрос - антенна. Пионеровский разъём не подходит к штатному пежошному разъёму, нужен переходник. Вот такой:
Найден на сайтах , , . Цена от 50-ти до 150 рублей. Однако снова проблема - до выходных съездить в магазин и купить эту хреновину не получится, а в течении недели на машине ездить придётся. А без музыки ездить фигово. Так что нужна доставка. Вроде на сайтах написано что доставка есть, надо звонить уточнять. Прикол будет - доставка стоит 250 рублей, а то что доставляют - 50 рублей .
Кстати, вот ещё сайтег где продают вообще всякие переходники - рамки, ISO, антенные, подрулевые и всякие-всякие.
Лиц, щепетильно относящихся к культуре речи просьба дальше не смотреть - практически сплошные матюки. Страшно чуваку, понятное дело.
UPD>
“
Действие происходит в Красноярске во время съемок репортажа про Роуп-Джампинг. Типовая девятиэтажка - парень, Иван, прыгает с дома в первый раз. Прыжки организовала команда "Флаинг-Фрик" , освещали события сотрудники ГТРК "Красноярск".
Дело в том, что летом этого года команда "Флаинг Фрик" из Красноярска собирается установить мировой рекорд по прыжкам на тарзанке. Объект - скала "Зуб дракона" в Ергаках высотой более 2 тысяч метров. Чтобы организовать там прыжок, необходимо около 10 человек. Вот и устроили ребята своеобразный кастинг на место в команде. Роль "Зуба дракона" сегодня выполняет десятиэтажка в Черёмушках. Объект выбрали не случайно - так как система крепежа верёвки практически идентична той, которую будут использовать в Ергаках.
В случае успеха имена ребят впишут в Книгу рекордов Гиннеса. Сейчас вся команда готовится на сборы в Хакасию. Туимский провал, краны, заброшенные трубы - летать, шутят парни, будут отовсюду. Тем же, кто жаждет испытать себя в прыжках на тарзанке, лишний раз напоминаем, что экстремальное развлечение потому и называется экстремальным, что связано с вполне реальным риском для жизни. Так что без профессионалов - ни шагу вниз.
Сначала в гараже ковырялся, потом у дома. Только в час ночи магнитола заработала, ура ура! Правда, контакт нестабильный, оказывается я самый нужный провод (+12V) выдрал с корнем. Обратно вставил, но он периодически не контачит, надо менять микроконтакт в штекере. Но зато хоть проверил железку - диски читает нормуль, пару песен в машине послушал. Так что пока не сделаю контакт буду ездить без музыки, ибо старую я выкорчевал и уже новую рамку-переходник поставил, старую магнитолу влом обратно втыкать.
Кстати, пригодилась инфа по распиновке раъёма ISO.
Итого: поменяли масло в движке, масло в коробке, жидкость в ГУРе. Заварили дырку в выпускном коллекторе. Самое главное - поменяли сцепление. Теперь у меня не езда а просто сказка. Плюс дофига по-мелочи поменяли. Пробег на сегодняшний день - 122 тысячи километров.
Завтра поеду к друзьям в гараж, поковыряться в машине. Хочу попробовать поставить самостоятельно, раньше ни разу не ставил. Правда, не знаю, пашет ли она после . Я её в шоке выковыривал из приборной панели, надеюсь все нужные провода вытащил и ничего не забыл.
"Наш 95-й бензин - эт 92-й с присадками, так что нефиг заливать 95-й, лей 92-й, дешевле" - куча народу мне такой совет давали. А на работе, и друзья некоторые.
Однако, цитирую:
“
Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot семейства EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” запрещено.
Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot (кроме двигателей семейства EP (PSA/BMW) и крайне редко встречающегося двигателя EW10D “HPi” с системой непосредственного впрыска топлива!!!) возможно, но только кратковременно и только в крайнем случае, если поблизости не оказалось ни 95-го, ни 98-го. Причины, препятствующие постоянной эксплуатации двигателей Peugeot на 92-м бензине: • Камера сгорания рассчитана на использование бензина с октановым числом не менее 95. • Системы впрыска бензина имеют датчики детонации, при помощи которых система управления отрегулируют параметры впрыска и зажигания под 92-й бензин. Но этот режим, управляющий компьютер будет считать если не аварийным, то крайне не оптимальным. Следовательно… • Возрастает расход топлива. • Двигатель неизбежно теряет мощность, а возросший уровень шума его работы часто создаёт иллюзию улучшения динамики. • Следствием неоптимального режима работы систем впрыска и зажигания становится повышенное нагарообразование на стержнях клапанов и других деталях головки блока цилиндров, в результате чего, при постоянной эксплуатации на 92-м бензине уже к 80 – 100 000 км пробега двигатель может требовать капитального ремонта, что подтверждается безжалостными цифрами статистики.
”
Продолжение -
В принципе, повторяется ситуация как и с буксированием машиной с АКПП . Можно, но желательно не долго и не далеко. То же и с бензином - если деваться некуда то можно, но лучше так не делать.
А я 92-й и не заливал ни разу, к чёрту такую экономию.
Наконец-то оттащил синенькую в сервис. Уже пол-года собирался, да всё никак. А тащить надо было, ибо из-за срочности купили с условием потом доделать недоделки. И вот, пол-года спустя, у меня наконец-то выкроилось время добраться до салона Пежо. Заодно хоть мой стандартный набор поменять - сцепление, масло. А вот по некоторым деталям хочется самолично поковыряться, да негде. Короче, ищецца гараж со смотровой ямой и желательно неограниченным временем пребывания, т.е. шоп копаться можно было сколько угодно. Эт для установки фельдиперсового глушака яму надо, удобней чтоб было. А из мелочей - видеокамеры поставить (вперёд и назад), сделать, наконец-то, нормальный крепёж для и на этот мониторчик (съёмный) камеры вывести. Вообще-то мониторчик брался для вывода картинки и замену клавы и мышки для мининоута типа Ееешки, причём обязательно с SSD. Планировалось его в бардачок или в багажник запихнуть и к аккуму подключить. Вот SSD и нужен, в бардачке обычный винт долго не протянет. Но 701-я Ееешка не особо покатила, а 901-ю что-то так и не куплю никак, ибо бабки быстренько улетают на всякую фигню. Ееешка тож фигня, но фигня прикольная.
Во, мысля нарисовалась. Всяческие гад же ты, если вдруг какой-то понравился, надо брать сразу когда мысля о покупке появилась, шибко не раздумывая. Иначе потом появится куча доводов её не брать. И главное - не читать отзывово, обзоров и тестов. Ибо это то ещё болото, а там кулики всякие нахваливающие...
Кстати, камеры можно транслировать в инет через скайп при подключенной Йоте, зашибись будет Вобщем, планов дофига. Однако, реализация некоторых вещей конкретно затягивается, так что делаю себе памятку.
...ни одна из девушек не понимала, что такое не общаться с Сергеем, раз он все равно дома. И - начиналось: помой посуду, а давай передвинем диван, ты не поможешь мне настроить телевизор, где у тебя музыка, не хочешь потанцевать, давай сходим куда-нибудь - ты все равно не на работе, где у тебя пылесос, пойдем в магазин, ну и так далее.
Ггы... Вчера на работе было собрание профсоюза. Точней, потенциального профсоюза, ибо его только собираются организовывать. Маразм крепчал, короче. К удивлению, большая часть наших сотрудников подверглость стадному инстинкту и в профсоюз вписалась. Бедные...
“
Современные профсоюзы похожи на старых шлюх, которые пристают к богатым клиентом, с требованием взять их в социальные партнеры. Клиенты чаще всего с ними не хотят иметь дел, или платят им копейки, но при этом старые шлюхи стараются, порой не без успеха, убедить всех остальных в том, что проституция по-прежнему весьма престижна и сулит неплохие доходы.
Эх, мы уж года четыре пытаемся с друзьями сходить на верхушку Останкинской башни и посмотреть на Москву сверху. А не получается. То башня закрыта на ремонт, то ещё что-то.
А вот сегодня вычитал:
Тридцать человек сомневаюсь что получится набрать, так что фиг
Что-то у меня прям лифты - объекты повышенного внимания. На работе клёвый лифт, фирмы "Kone". Две кабины, грузовая и пассажирская. Алгоритм работы ненамного умнее чем у лифта в старых советских шестнадцатиэтажках. Но в этом нашем лифте есть неплохое усовершенствование - оптический датчик. В створках стоят инфракрасный светодиод (с одной стороны) и инфракрасный фотодиод (с другой стороны). Т.е. если двери лифта закрываются - достаточно махнуть ногой между датчиками и двери откроются. Кстати, если махнуть ногой один раз, двери лифта откроются и почти сразу снова начную закрываться. Если пять раз подряд не дать им закрыться таким макаром, то двери откроются и будет пауза секунд тридцать, после чего лифт снова сделает попытку закрыть двери.
Так вот, часто приходится держать лифт. Когда аппаратуру привозят и мы её разгружаем, запихиваем в лифт. Одному человеку приходится стоять в кабине лифта и держать кнопку удержания дверей, либо, если габариты привезённого груза позволяют, можно поставить что-нить в дверной проём, как раз между датчиками. Однако, часто бывает нужно вылезти из лифта, сходить в кабинет и вернуться, чтоб вниз ехать. Если некого оставить держать лифт, обычно делаем вот так: (раньше я этим способом в одиночку пользовался, шоп не палиться. сегодня народ увидел, оценил фишку, так что вот, выкладываю)
. Зато сегодня магнитолу наконец-то поставлю, если планы не изменятся.
.
.
